Mustang 1967 Tasca KR-8 – La naissance du Mustang Cobra Jet 1968

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Mustang 1967 Tasca KR-8 – La naissance du Mustang Cobra Jet 1968

Cette Mustang hardtop 1967 de couleur Lime Gold avec un moteur de 390 pc et une transmission automatique (C6) était la voiture démonstrateur de Bob Tasca, il avait changé l’intake pour un en aluminium et avait modifié les silencieux, un jour pendant qu’il était parti diner avec un représentant de Ford, ses fils, Carl et Bob junior qui avait 15 ans partir faire une promenade avec Billy Loomis au volant, Billy était un Technicien chez Tasca Ford, sur la route 44 à East Providence dans le Rhode Island Billy fit un demi-tour et enfonça la pédale de gaz au plancher, il pensait que le levier de vitesse était sur le « D » mais il était sur le « 1 » , n’ayant pas changé de vitesse rendu à haute vitesses le moteur sauta, revenu au garage Bob Tasca n’était pas content de voir sa Mustang favorite avec le moteur brulé.

Bob Tasca, (il est décédé le 8 janvier 2010 à l'age de 83 ans)


Plutôt que réparé le moteur original, Bob Tasca demanda à Glenn Tiberiis l’assistant gérant aux pièces de lui commandé un bloc moteur 428 police interceptor (short-bloc), Bob avait demandé à Glenn de dire à personne que c’était un 428 et pourquoi.

Se servant sur les tablettes de pièces chez Tasca Ford, Glenn à apporté une paire de tête C8AE-6049-K 406, un distributeur de 427, une pompe à essence à haut débit, des Headers de 427 Fairlane, un intake de police interceptor avec un carburateur Holley 4 barils, un camshaft hydraulique de 390 GTA, les techniciens de Tasca ont utilisé leur petit truc, avançant le cam de trois degrés et tordant un peu le distributeur, installant des rocker arm de 427, ils ont aussi préparé les têtes et installé des valves légères et les ressorts de type 427.


Dean Gregson et Glenn Tiberiis



La transmission et la suspension furent modifié, sur la piste de drag le temps de 13.46 secondes à 104 mph fut enregistré, son meilleur temps 13.39 à 105 mph. La Mustang KR-8 était né, KR pour « King of the road » et 8 pour 1968


Tasca Ford était largement reconnu pour la performance et son support dans le monde des courses, Bob Tasca était aussi celui qui se plaignait à Ford du manque de performance des autos qu’il vendait, l’avantage que la compétition avait lui faisait perde de l’argent, les GTO et Camaro était plus puissante et plus rapide.

Bob Tasca à utilisé son influence comme un des meilleurs vendeurs de Ford aux Etats-Unis, ainsi que sa longue amitié avec Henri Ford II pour convaincre Ford de regardé sa Mustang KR-8 , quelque personne de chez Ford sont venue et ont convaincue Bob Tasca de conduire sa Mustang KR-8 jusqu’à Détroit pour prouvé aux haut dirigeant de Ford qu’il était capable de construire une auto plus rapide que la compagnie Ford, Tasca était le roi des courses chez Ford, à l’été 1967 Bob à conduit sa Mustang KR-8 de Providence dans le Rhode Island jusqu’à Détroit au Michigan avec Billy Loomis sur le siège du passager et ses deux fils Bob junior 15 ans et Carl 13 ans assis à l’arrière, une distance de 715 miles (1150 km) parcouru sans aucun problème.


Il devait maintenant prouver au gens de Ford qu’il était le meilleur et qu’il pouvait battre les meilleurs que l’usine Ford avait fabriqué, sur la piste d’essai de l’usine de Ford, la Mustang KR-8 à battu tout ce que Ford lui as envoyé comme compétiteur, incluant une Mustang avec un 427.

Impressionné, les ingénieurs de Ford ont voulu enlevé le moteur pour inspection, critiquant le short-bloc, disant que la clairance des pistons et que la tolérance des murs n’était pas bonne, Bob Tasca leur as répondue que c’était un bloc 428 police interceptor non modifié et qu’il venait de leur comptoir de pièce.

Quant les ingénieurs ont insisté pour garder la mécanique du KR-8 pour une inspection future, Bob leur as dit que sa lui prendrait une autre mécanique en remplacement pour revenir à la maison, ils ont envoyé Bob au garage expérimental, pendant qu’il commençait à défaire le 428 pour inspection, d’autre ont installé le 427 Tunnel-Port de l’auto de course de Lemans du conducteur Lloyd Ruby ainsi qu’une transmission spéciale et un nouveau différentiel spécial, le retour ne sait pas fait aussi bien, à quelque mile de Détroit traversant le Canada un rocker arm à brisé sur le 427, arrêté dans un garage ils ont enlevé la push-rod et terminé le trajet sur 7 cylindres.


Peut de temps après son retour à Providence, Bob Tasca à reçu la visite de Eric Dahlquist du Hot Rod magazine qui c’est arrêté chez Tasca Ford. Ce n’était pas une coïncidence ou le hasard qui l’a amené là, quelque ingénieur à l’usine de Ford lui avait dit « si tu va en vacance dans l’est, arrête chez Tasca Ford, tu va voir de quoi très intéressant », il semble que les ingénieurs chez Ford ont senti qu’un peut de publicité et d’aide des lecteurs du magazine pousserais les hauts placés de Ford à offrir le package KR-8.

En novembre 1967 Dahlquist écrivait un article sur le "Ford's Ultimate Super Cars" le Mustang KR-8 de Tasca Ford, Dahlquist suggérais aux lecteurs de remplir le coupon sur la page en encerclant le « oui » et de l’envoyé à Henri Ford II à Détroit à l’adresse mentionné sur la page s’il voulait voir cette super Mustang produite.






Quelque mois plus tard, la Mustang Cobra Jet pris d'assaut le Winternationals à Pomona en Californie, suivi par le dévoilement le 1er avril 1968 de l’option 428 Cobra Jet pour la Mustang GT 1968 ½ et le Fairlane

Le reste est de l’histoire. En janvier 1968, Ford avait construit un nombre de Mustang avec les composantes du KR-8 maintenant appelé Cobra Jet, un nom chèrement payé lors du Winternationals de 1968 pour les meilleurs conducteurs de drag en Ford

Dahlquist qui venait d’essayé une Mustang 428 Cobra-Jet qui était probablement une des cinquante Mustang légère construite spécialement pour la course écrivait un article sur cette Mustang Cobra-Jet dans le magazine Hot-Rod de mars 1968, mentionnant qu’avec l’aide des 2000 lecteurs qui avait envoyé le coupon de l’édition de novembre à Henri Ford II, les dirigeants chez Ford ont compris qu’il devait changé d’opinion et produire la KR-8, Dahlquist commentait le 428 Cobra-Jet en disant « Probablement le sedan de série le plus rapide », Ford à utilisé cette citation pour la publicité du Cobra-Jet,







Selon Marti auto Works sur les trois ans que l’option était disponible près de 22000 Mustang Cobra-Jet avec l’option Ram-air ou drag-pack ont été construite.

Shelby à aussi profité de la nouvelle option 428, en mi-année la Shelby GT 500 KR était née, son nom vient de l’original « King of the Road » la Mustang KR-8 de Tasca Ford.

Ou est l’original Mustang hardtop KR-8 1967 de Tasca Ford ? Bob Tasca junior qui avait son permis de conduire depuis seulement six semaines à frappé un poteau de téléphone en octobre 1967 , c’était la fin de cette Mustang spécial, la mécanique 427 Tunnel-Port à été transféré dans un Mustang Cobra-Jet fastback 1968, connu comme étant le « Tasca East Coast Exhibition car » il est la propriété présentement de Ben Cole de l’Oklahoma

Tasca Ford est toujours en opération mais, déménagé de Providence à Cranston dans le Rhode Island.


KR-8 Package
Pendant sa visite chez Tasca Ford, Eric Dahlquist du Hot-Rod à noté les modifications faite sur la Mustang KR-8

Engine
428 Police Interceptor short-block -"absolutely stock, untouched out-of-crate."
Cylinder heads: '63 1/2 406 ("'63 1/2 427 preferred").
Valves: 2.06 intake and 1.66 exhaust valves, light hollow-type with stock 427-type valve springs, 1.82-inch installed height.
Rocker arms: adjustable 1.76.
Cam: Stock '67 390 GTA, advanced 3 degrees.
Intake manifold: Police Interceptor aluminum with Bakalite spacer/divider.
Carburetor: Holley LeMans, with four-way shooter nozzle and LeMans manual linkage curve.
Fuel line: 3/8-inch from gas tank to 427-type fuel pump ("relieved with #13 drill bit to eliminate percolation when hot; electric fuel pump optional").
Air induction: 6-inch opening in grille, connecting to carburetor.
Distributor: 427 dual-point with full centrifugal 10-degree plate and 427 HP wires.
Exhaust: 427 Fairlane headers modified to fit; 2 1/4-inch H-pipe and tailpipes from '66 Fairlane, glasspack mufflers.
Other: BF32 spark plugs, GT350 power steering pulley, deep sump oil pan (6-quart capacity with filter), 427 oil pump, eliminated exhaust control valve.


Drivetrain
Transmission: Stock Police Interceptor C6 with heavy-duty converter ("1-2 shift at 6,400 rpm; 2-3 shift at 6,200 rpm").
Rearend: 3.50 Limited-Slip with 28-tooth axles.


Suspension
Front: 5/16-inch spacer under left-front lower spring pad, increase left-front stabilizer 3/4-inch link spacer, increase right-front 3/8-inch link spacer.
Rear: Increase right-rear spring hangers 2-inches, increase left-rear spring hangers 1-inch, turn two leafs 180 degrees but leave main and first leafs in standard position, Shelby-type snubbers in same location as GT500. Clamp rear springs similar to original equipment.
Autolite SuperFlex shock absorbers.
Relocate battery to right-rear; use heavy-duty type cable.

Source: Mustang Monthly
Mustangtek pour les articles Hot Rod Magazine